Mündəricat:

Elektrikli dağ velosipedinin yüksəlişi
Elektrikli dağ velosipedinin yüksəlişi
Anonim

Yol münaqişələri və torpaq idarəçiliyi ilə bağlı narahatlıqlar fonunda, elektron dağ velosipedləri getdikcə daha yaxşı olmağa davam edir.

Mən davamlı olaraq nə qədər nifrət və vitriol e-velosipedlərə, xüsusən də dağ müxtəlifliyinə görə şok oluram. Əgər siz bu mövzunu bir qrup velosipedçi arasında qaldırsanız, bu yaxınlarda Outside-ın illik velosiped testində etdiyim kimi, pedalı dəstəkləyən velosipedlərin dünyanı necə daha tənbəl bir yerə çevirdiyi və hər cür cığır yarada biləcəyi barədə məlumat alacaqsınız. münaqişələr və cığırların bağlanması və ümumiyyətlə, sadəcə velosiped sürməyi məhv edir. Mənim mövqeyim: İnsanlar, sakit olun. Şeytandan yox, velosipeddən danışırıq. Sonra mən adətən bu maşınlardan birinə minmək üçün etiraz edənləri göndərirəm. Qayıdanda qaçılmaz olaraq qulaqdan qulağa gülümsəyirlər.

Bu ona görədir ki, istər-istəməz e-velosiped sürmək əyləncəlidir. Uzun, yavaş dırmaşmalar daha sürətli olur. Nahar vaxtı gəzintilər daha maraqlı olur, çünki siz daha uzağa gedə və başqa cür qısa müddətdə mümkün olmayan yolları görə bilərsiniz. Köməkçi standart pedallı velosipeddə çox sıldırım, boş, qayalıq və ya qəddar ola biləcək ərazini açdığı üçün bütün yeni cığır sistemləri əlçatandır. Bir sözlə, elektron dağ velosipedlərindən qorxmaqdansa, onları nə olduqları üçün görməliyik: yeni bir alət. Supergnar enişlərini parçalamaq üçün enduro velosipedini və ya bütün gün dözümlülük dastanları üçün krossover velosipedini seçdiyiniz kimi, elektron dağ velosipedi də standart pedallı velosipedlərin belə olmaya biləcəyi vəziyyətlər üçün sadəcə başqa bir oxdur. çox əyləncəli.

Aydınlıq üçün, bu baxışdakı elektron dağ velosipedləri yalnız pedal çevirdiyiniz zaman irəli gedən elektrik mühərrikli velosipedlərdir. Rəsmi olaraq, onlar 1-ci sinif e-velosipedlər kimi təsnif edilir, yəni onların qazı yoxdur və sürəti saatda 20 mildir. (Sinif 2 və Sinif 3 növlərində tənzimləyicilər və/yaxud müxtəlif yüksək dəstək sürətləri var. Biz əhatə dairəmizi 1-ci siniflə məhdudlaşdırırıq, çünki cığırdan istifadə üçün təbliğatın əksəriyyəti hazırda bu modellər üçündür.) Baxmayaraq ki, tənqidçilər hamısını sınamaq və xarakterizə etmək istəyirlər. e-velosipedlər motosiklet kimi, bu reallıqdan uzaq ola bilməz. Bu velosipedlərin hamısı bir at gücündən az istehsal edir və onlar bunu yalnız güclü arxa küləyi ilə sürməyə bənzəyən pedal çevirdiyiniz zaman edirlər.

Mən Nyu Meksikoda bir sıra yollarda ən son modelləri götürdüm və 2013-cü ildə ilk səyahətimdən bu yana bu maşınların nə qədər inkişaf etdiyinə heyran oldum. Bütün texnologiyalar kimi, bu velosipedlər də təkmilləşməyə davam edəcək. Ancaq bazardasınızsa və yüksək qiymət etiketini uda bilirsinizsə, onların almağa dəyər olduqları qədər uzaqlaşdıqlarını hiss edirəm.

İxtisaslaşdırılmış S-Works Turbo Levo

Şəkil
Şəkil

Yeni Turbo Levo, 29 düymlük təkər diskləri, Brose mühərriki və daxili 700 vatt-saatlıq təkrar doldurulan batareya ilə təchiz edilmiş 2019 Stumpjumper-dir. Buradan başlayıram, çünki bu, mənim sevimlim idi, baxmayaraq ki, geniş fərqlə testdə ən bahalı olması da doğrudur. Tam karbon çərçivəsi və karbon təkərləri ilə 150 millimetr səyahət ilə bu velosiped, köməksiz eniş velosipedlərinin ağırlığına (orta ölçülü üçün 45,1 funt) yaxınlaşır və on il əvvəlki kimi hiss olunur, istisna olmaqla, mühərrik sizə ehtiyac duyduğunuz və istədiyiniz zaman əlavə güc verir..

Brose motoru, ehtimal ki, bu baxışda ən az qüsursuzdur, yəni işə düşəndə bir az cəld və güclü hiss edir. Bununla belə, o, həm də meşədə olanda demək olar ki, hər şeydən yüksək qiymətləndirdiyim ən sakitdir. Güc səviyyələri sükandakı displey deyil, üst boruya quraşdırılmış bir sıra LED panelləri ilə göstərilir ki, bu da ölçməni bir az çətinləşdirir, lakin qeyri-mümkün deyil. Üst gücə sürətli təkan vermək üçün turbo düyməsi, gəzinti rejimi düyməsi kimi əla əlavədir - velosiped sürərkən saatda bir mil kömək etmək üçün onu saxlayın. 700wh batareya daha uzun məsafəyə bərabər olan bazarda ən böyük tutumdur. Batareyanı çıxarmaq Intense və ya Trek-də olduğu kimi asan olmasa da (aşağıda nəzərdən keçirilir), daxil edilmiş alətlə bunu etmək olar. İxtisaslaşmış güc səviyyələrini tənzimləmək və problemlərin yarandığı təqdirdə diaqnoz qoymaq üçün öz tətbiqini, eləcə də diapazonu qiymətləndirməyə kömək edəcək kalkulyator yaratmaqda əla iş görüb.

Əks halda, bu, sadəcə olaraq, üç müxtəlif güc səviyyəsində sizə kömək edəcək inanılmaz qabiliyyətə malik bir velosipeddir. 2,6 düymlük təkərlər yaxşı olsa da, mən şəxsən hiss edirəm ki, velosipedin əlavə çəkisi 3 düymlük protektorla daha inamlı hiss edir, seçsəniz uyğun olacaq. Velosiped o qədər də ağır deyil ki, batareya tükənsə, evə pedal çevirə bilməyəcəksiniz. Mən bu velosipedlə çoxlu murdar tək trekləri kəsdim və güc güclü olsa da, mən bunu həmişə qiymətləndirirəm. Asma möhkəm və genişdir və bu, velosipedi rəqəmlərin təklif etdiyindən daha bacarıqlı hiss edir. Bəli, Levo bahadır, amma həqiqət budur ki, siz daha ucuz bir model ala bilərsiniz və motor sayəsində yenə də eyni gəzintidən həzz ala bilərsiniz.

Pivot Shuttle

Şəkil
Şəkil

Shuttle, bütün bu velosipedlər arasında bəlkə də ən normal hisslərə malikdir - və normal desək, ən az yardımı nəzərdə tuturam - yığılmış həndəsə, tənzimlənmiş mühərrik və ehtiyatlı hissələrin seçimi. Pivot-un qurucusu və sahibi Chris Cocailis mühəndisdir və onun gəzintidə nömrə yığmaqdakı təcrübəsi bu velosipeddə tamamilə aydın görünür. Shuttle kiçik və manevrli hiss edir, bu, 46,2 funtluq bir maşını itələyərkən istədiyim şeydir. Pivot bunu “dünyanın ən yüngül 1-ci sinif elektron dağ velosipedi” adlandırır, bu, bəlkə də təkcə çərçivə üçün doğrudur, lakin bizim test cihazımız Levo-dan bir funtdan çox ağır idi.

Pivot Shimano STEPS 8000 motorundan istifadə edir ki, bu da üç səviyyəli güc (eko, iz və təkan) təmin edir və onu eyni displeydə əks etdirir.. Mühərrik hamardır və yüksək köməkçi rejimində Brose kimi güclü hiss edir, baxmayaraq ki, aşağı səviyyələr, xüsusən də eko, zəif bir toxunuş kimi görünür. (Shimano-nun smartfon proqramında güc səviyyələrini tənzimləmək mümkündür.) Bu velosipedlərin bir çoxunda olduğu kimi, STEPS 8000 yüksək kadansa üstünlük verir. Nə vaxt pedal çevirmə sürətim yavaşlayırdı, xüsusən də dik meydançaların başında, motor batırdı və bəzən hətta kəsilirdi, bu da məni çox ağır velosipedi dik meydançaya qaldırmağa qoyurdu. 500 vatt-saatlıq batareya çıxarıla bilər, lakin yalnız alətlərlə, yəni Intense və Trek (aşağıda nəzərdən keçirilir) kimi qoşub oynatmaq deyil.

Motoru bir kənara qoysaq, bu, 140 millimetr geriyə hərəkət edən və 150 millimetrlik çəngəl ilə möhkəm köklənmiş və çox rahat cığır velosipedidir. Bu velosiped demək olar ki, İxtisaslaşdırılmış kimi bacarıqlıdır, lakin bir az daha aşağıdır və hər yerdə trimmerdir (əlavə funta baxmayaraq). 2,8 düymlük təkərləri yüksək qiymətləndirdim, bu, Specialized-in 2,6 düymlük təkərləri ilə müqayisədə çox səslənməyəcək, lakin elektron velosipedin əlavə çəkisi daha geniş protektor tələb edir. Bu velosiped Levo qədər gözə çarpan deyil, lakin o, əla sürür və eko rejimdə güc problemləri olmasaydı, xüsusən (bir qədər) aşağı qiymət etiketini nəzərə alsaq, mənim ən yaxşı seçimim ola bilərdi.

Intense Tazer Pro Build

Şəkil
Şəkil

Mən, həqiqətən, Tazer haqqında şübhələrimi onu gördüyüm andan, əsasən onun hamilə görünən aşağı borusu və bal arısı qrafikası üçün sakitləşdirməli oldum. Həmçinin, 29 düymlük ön və 27,5 düymlük arxa onu bir qədər Frankenbike edir. Bununla belə, cığırda Tazer özünün köklü hissi və ciddi şəkildə sıldırım və eybəcər relyefi ilə çiyinlərini çəkərək məni öldürdü.

Pivot kimi, bu velosiped də Shimano STEPS 8000 motorundan istifadə edir. Ancaq burada tamamilə fərqli hiss etdim: aşağı kadanslarda eyni kəsməni yaşamadım və üç güc səviyyəsi mənim sürmə tərzimə daha yaxşı uyğunlaşdı. (Yenə də, köməkçi faizləri tənzimləmək olar.) Mən həmçinin yüksək qiymətləndirdim ki, 500 vatt-saat batareya çərçivədən asanlıqla çıxarıla bilər; sadəcə olaraq aşağı borudakı plastik örtüyü çıxarın və o, həm xarici doldurma, həm də batareyanın dəyişdirilməsi üçün çıxarılır. (Əlavə diapazon üçün birini uzatmaq istədiyiniz halda Intense xarici batareyaları satır.) Bu motor Brose kimi səssiz deyil - pedal çevirdikcə yüksələn daimi küt sızıltı var. Bununla belə, Intense-in parametrləri ilə bu, qrupun ən intuitiv və təbii hissidir və mən özümü demək olar ki, yalnız eko rejimində sürərkən tapdım, çünki o, mənə atdığım hər şeyin öhdəsindən asanlıqla gəldi.

Superslack baş bucağı (64,9 dərəcə) və daha uzun səyahət (155 millimetr arxa və 160 millimetr ön) arasında Tazer özünü qrupdakı ən bacarıqlı velosiped kimi hiss etdi. Mən onu olduqca böyük damcılardan ayırdım və o, çətinliklə yanıb-sönürdü. 29 və 27,5 düymlük təkər kombinatı da təsirli görünür, demək olar ki, hər şeyi qabaqda yuvarlayır, lakin yenə də arxada kifayət qədər sürətli hissi saxlayır. Yenə də, 2,6 düymlük ön protektor bir qədər azaldılmış hiss edir, baxmayaraq ki, siz asanlıqla daha ətli rezinlə alt-üst ola bilərsiniz. Tazer, Levo ilə eyni komponent səviyyəsinə və karbon təkərlərə malik deyil, lakin yüngül lehimli halqalar və SLX bu tətbiqdə sadəcə işlək görünür. Düzünü desəm, buradakı xüsusiyyətlər ölü görünür, xüsusən də nəzərə alsaq ki, bu velosiped Levo-dan 30 faiz ucuzdur. Bu, bir az hündür hissdirsə, qəzəbli parçalayıcıdır. Avro qrafik dizaynını keçmişə baxa bilsəniz və bəzi ciddi əraziləri parçalaya biləcək bir velosiped istəyirsinizsə, buna baxmağa dəyər. Məni ora çatdırmaq üçün avtomobili çıxmaqla, ciddi yollarda servis qaçışları üçün Tazerdən istifadə edərdim.

Trek Powerfly LT 9.7

Şəkil
Şəkil

150 millimetr arxa hərəkət və 27,5 plus düymlük təkərlərdə 160 millimetrlik çəngəl ilə Powerfly LT, görünür, çox bacarıqlı maşındır. Və Bosch Performance CX mühərriki, ən hamar (ən səsli olsa da) güc tətbiqini təmin edən ən hamar motordur. O, 500 vatt-saatlıq parlaq batareya ilə təchiz edilmişdir. Bu, həm də sınaqdan keçirdiyimiz ən ağır modeldir, 51,5 funt-da biz 19,5 düymlük avtomobil sürmüşük, baxmayaraq ki, çəki fərqləri e-velosipedlərdə gündəlik pedal modelləri qədər böyük bir şey deyil.

Bosch-motor sürücüsü maye, demək olar ki, qüsursuz yardım təmin edir. Shimano sistemi kimi, hamısı bar-montaj displey vasitəsilə göstərilir və idarə olunur və dörd səviyyə təklif edir. Eko, cığır və təkan parametrləri düzgün hesab olunurdu, lakin əraziyə əsaslanaraq gücü artırmaq üçün nəzərdə tutulan e-dağ velosipedi səviyyəsi heç vaxt ehtiyaclarımı gözləmirdi.

Mən Bosch batareyasının açarın sadə bir dönüşü ilə çıxarıla biləcəyini sevirəm. O, bu sistemi sonsuz təkmilləşdirilə bilən hiss edir ki, bu da texnologiyanın daimi təkmilləşdirilməsi dövründə vacibdir. Levo kimi (və Shimano STEPS-dən fərqli olaraq) gəzinti rejiminin olduğunu da yüksək qiymətləndirdim: onu basıb saxlayın və gəzinti yükünü yüngülləşdirmək üçün velosiped saatda bir mil sürətlə yuvarlanır. Qısacası, Bosch motoru Shimano və Brose-dan daha zərif hiss edir, baxmayaraq ki, mən şəxsən İxtisaslaşdırılmış Brose-un əsl səssizliyinə görə fırlanma hissini görməmişəm.

Mühərriki bir kənara qoysaq, bəlkə də qismən 2,8 düymlük ev markalı təkərlər sayəsində velosiped təmtəraqlı və bacarıqlı hiss edir. Yenə deyərdim ki, daha böyük ölçülər e-velosipedlər üçün bir nemətdir. Təkər bazası digərlərindən daha uzundur, baxmayaraq ki, bu hiss qismən velosipedin daha böyük ölçüsü ilə bağlıdır. Yenə də, uzun həndəsə və daha dik baş bucağı (66 dərəcə) bu, bütün dağ sökücülərindən daha çox cığır velosipedi hiss etdirdi. Bunu söylədikdən sonra, bu, zamanla təkmilləşdirilə bilməsi ilə inkişaf edən möhkəm hərtərəfli velosipeddir.

Son Söz

Bir dostum mənə dedi: "Bu yeni e-velosipedlər əladır, lakin onlar hazırda bahalı oyuncaqlardır." Mən onun fikrini başa düşürəm. Siz yalnız oradakı yolların yarısında elektron dağ velosipedi sürə bilərsiniz, ehtimal ki, daha azdır. Buna görə satın almadan əvvəl onları harada və necə istifadə edə biləcəyinizi düşünmək vacibdir.

Bununla belə, bu velosipedlərin potensialı məni inanılmaz dərəcədə heyrətləndirir. Faydalı aspekt - cığır qurmaq, gediş-gəliş, təlim (motor sürətini düşünün), kəşfiyyat (heç vaxt getmədiyiniz yerləri şumlayanda bir az əlavə gücdən daha yaxşı bir şey yoxdur) və düz sığınma qabiliyyəti (mən sığınağı götürdüm) mənim)-onları görməməzlikdən gəlməyi çətinləşdirir. Mən də bəzən onların təqdim etdiyi sürəti və pedal çevirmə asanlığını sevirəm: istirahət günündə olsam da, hələ də çıxıb nəfəs almaq istəyəndə bu velosipedlərdən birini götürüb enerjini söndürürəm.

Diqqət yetirəcəksiniz ki, mən məsafə və ya batareya gücünə diqqət yetirməmişəm. Bunun səbəbi, bu maşınlarda gücün nə qədər davam edəcəyinə dair konkret cavabın olmamasıdır; o, əraziyə, sürücünün çəkisinə, sürətə, pedal çevirmə tərzinə və seçilmiş köməkçi gücünə görə dəyişir. Deyə biləcəyim odur ki, mən bu velosipedlərin hamısını Rockies-də, əhəmiyyətli yüksəklik artımı və itkisi olan yerlərdə üç-dörd saatlıq cığır gəzintilərində götürdüm və vaxtımın çoxunu aşağı yardım rejimlərində keçirərək və enerjini işə saldım. lazım olduqda hər birində təxminən 20-30 faiz batareya ilə bitirdim. Həm də qeyd etmək yerinə düşər ki, super yüksək səviyyəli konstruksiyalar karbon çərçivələri və təkərləri və ən yüksək komponentləri ilə şirin olsa da, motor yardımı nəzərə alınmaqla, onlar standart pedallı velosipedlərdə olduğu kimi yəqin ki, tamamilə qəti deyillər. Bazarda olsaydım, həm davamlılıq, həm də zamanla texnologiya təkmilləşdirmələrini nəzərə alaraq, bu velosipedlərin ən ucuz quruluşlarına baxardım.

Elektron dağ velosipedləri mükəmməldirmi? Hələ yox. Ancaq onları sürmək çox əyləncəlidir və bir neçə il ərzində gördüyümüz kimi, onlar daha da yaxşılaşacaqlar. Hələlik, üzümdə böyük bir təbəssümlə zaman-zaman arxa ölkəni gəzəcəm.

Tövsiyə: