Mündəricat:

Elektron yük velosipedi almaq istəyirsiniz? Əvvəlcə Bunu Oxuyun
Elektron yük velosipedi almaq istəyirsiniz? Əvvəlcə Bunu Oxuyun
Anonim

Yığcam şəhərli e-velosipedləri nəhayət ABŞ-da populyarlıq qazanır. Burada onların harada olduqları, hara getdikləri və elektrik enerjisinin yüksəlişinə necə qoşulmaq olar.

İlkin soyuq qəbuldan sonra ABŞ velosiped sənayesi yüksək səviyyəli yol və dağ velosipedləri də daxil olmaqla demək olar ki, bütün üslublarda e-velosipedləri qəbul etdi. Nəticədə, elektron velosipedlər daxili velosiped bazarının ən sürətlə böyüyən seqmentidir. Lakin e-velosipedlər, həqiqətən də, gündəlik gediş-gəliş və tapşırıqları yerinə yetirmək üçün faydalı maşınlar kimi işə başladılar və insanları velosipedə mindirmək üçün hələ də onların ən böyük potensialı var. Seçimlər sürətli, yüngül elektron sərnişinlərdən tutmuş yük velosipedləri adlanan ağır uşaq daşıyan quru barjalarına qədər dəyişir. Hətta hər iki dünyanın ən yaxşılarını birləşdirən yeni krossover e-velosipedlər sinfi var.

Xüsusilə yük velosipedləri e-assist texnologiyası üçün mükəmməl tətbiqdir. Onların yığcam, güclü mühərrikləri ağır yüklərin daşınması yükünü götürür və sizə təpələri düzəldən və şəhər məsafələrini azaldan hamar, sürətli təkan verir. Nəticədə, bir zamanlar kiçik olan kateqoriya inkişaf edir. Avropada elektron yük velosipedlərinin satışı keçən il FedEx və UPS kimi paket çatdırılması nəhənglərinin və eyni hökumətlərin marağına səbəb olub (Parisdə velosiped alan sakinlər üçün 500 Avro endirim var). ABŞ üçün rəqəmlər bir az sərxoşdur, çünki tendensiya sadəcə olaraq davam edir və ümumi satışlar hələ də nisbətən aşağıdır, lakin lətifə olaraq, yük e-velosipedləri Sietl kimi velosiped sürmək üçün əlverişli şəhərlərdə daha populyarlaşır; Portland, Oreqon; və Boulder, Kolorado, burada valideynlərin bəzən birdən-birə uşaqları və baqqalları gəzdirdiyini görmək çox yaygındır. Keçən ilin payızında edilən bir proqnoza görə, növbəti onillikdə qlobal bazarda iki milyon daha çox velosiped satışı müşahidə oluna bilər.

Yük velosipedlərinin məqsədi məşq etmək deyil (ahem, e-bike shamers). Onlar bir avtomobili birbaşa əvəz edə bilsələr də, bu, az adamın qəbul etməyə hazır olduğu öhdəlikdir. Həqiqətən, bu velosipedlər avtomobil səfərlərini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub - mümkün qədər dörd təkərdən ikiyə keçə bilərsiniz. Bu o deməkdir ki, onlar istehsal etmək və satmaq üçün ən vacib velosiped növləri arasındadır.

Onları alan insanlardan eşitdiyim budur ki, onlar həyatı kiçik, lakin dərin yollarla dəyişdirirlər. Belə bir e-velosiped yaşıl yolları və parkları kəşf etmək üçün bir ailə macəra avtomobilinə çevrilir; uşaqlar məktəbə maşında deyil, “böyük velosipeddə” getməyi xahiş edirlər; İşlə məşğul olmaq stresli trafikdə oturmaqdan və parkinq yerləri üçün ovlamaqdan başqa bir şeyə çevrilir. Həyat daha sadə görünür.

Şəxsən mən onlara qoşulmaq istəyirəm. Mən iki təkər üzərində çoxlu tapşırığı yerinə yetirirəm, lakin mənim şəhər sakinim standart arxa dayağı olan qədim çevrilmiş dağ velosipedidir. Məhdud yük tutumu və heç bir motoru olmayan, pandemiyadan əvvəl ərzaq alış-verişi üçün adekvat idi. İndi daha az alış-veriş edirəm və hər səfərdə daha çox alıram. Bir həftəlik baqqal və digər məişət əşyalarını kürək çantasına və iki qaba sığdırmaq çətindir və hamısını evə döndərmək çətin işdir. Orta quyruqlu yük velosipedi (bunlar haqqında daha çox) mükəmməl həll kimi görünür.

Lakin yük velosipedlərini mağazalarda tapmaq həmişə asan olmur. Demək olar ki, universal olaraq, onlar adi velosiped sənayesinin kənarındakı brendlər və onun müstəqil diler satış kanalı tərəfindən hazırlanır.

Bunun əsas səbəbi, ABŞ-ın əksər mağazalarında, o cümlədən Cannondale, Giant, GT, Schwinn, Specialized və Trek-də yer sahəsinə hakim olan velosiped sənayesindəki bir çox əsas markaların yük seqmentinə məhəl qoymamasıdır. İstənilən velosiped mağazasına girin və siz yol, dağ, çınqıl, təsadüfi və şəhərətrafı velosipedlər və bunların hamısının elektron versiyalarını görəcəksiniz, lakin çox güman ki, atlı və az miqdarda əşyalar daşımaq üçün heç bir şey yoxdur. Benno, Tern və Yuba kimi velosiped dükanları vasitəsilə yük velosipedləri satan markalar var, lakin onların müəyyən coğrafi ərazilərdə toplaşmağa meylli məhdud diler şəbəkələri var. Digər markalar əsasən onlayn satılır. (Bir istisna, franchise mağazalarında əldə edilə bilən və tapmaq daha asan olan Pedegodur.)

Elektron yük velosipedi tapmaq niyə bu qədər çətindir? Həvəskar velosipedçilərə məxsus olan və onlara məxsus olan velosiped şirkətləri ən çox istirahət məqsədli velosipedlər hazırlamaqla maraqlanır. Digər tərəfdən, elektron yük velosipedləri, xüsusi atlılar üçün olduğu kimi, qeyri-velosipedçilər üçün də eynidir. Elektron velosiped sənayesi veteranı John Peters, qaz tənzimləyicisi kimi xüsusiyyətlərə görə istehsalçıların uzun müddətdir ki, hörmətsizlik etdiyini qeyd edir. "Bir çox əsas velosiped oğlanları, bu, sadəcə onları əsəbləşdirir" deyir. "Ancaq mən SUV-ni ərzaq mağazasına aparmaqdansa, elektron velosipeddə birinin qazı döndərdiyini görməyi üstün tuturam."

Əlbəttə ki, giriş giriş üçün yeganə maneə deyil. Yığcam yük velosipedləri üçün nisbətən aşağı qiymətə birbaşa istehlakçıya təqdim olunan iki seçim Rad Power-in RadRunner 1 və Blix Bike-nin Packa-dır. Bunlar keyfiyyətli velosiped üçün münasib qiymətlərdir və e-velosiped üçün əla qiymətdir, lakin real iqtisadi baxımdan hələ də ciddi puldur. Yadda saxlayın ki, yeni velosipedinizin geniş kommunal xidmətlərindən həqiqətən istifadə etmək üçün sizə lazım olacaq aksesuarlar - uşaq oturacaqları, panniers, ön rəflər - əlavə xərc tələb edir. Uyğunluq bəzən markaya xasdır və gəzintiyə uyğunlaşma sizə daha 500 dollar qazandıra bilər.

Bütün bunlar o deməkdir ki, e-yük velosipedi seçmək xüsusilə çətin və həddən artıq çətin ola bilər - bir yana, həqiqətən də e-yük velosipedinə ehtiyacınız olub-olmadığına qərar vermək. Bəziləri üçün daha yüngül, daha kiçik və daha çevik faydalı e-velosiped kifayət edə bilər. Burada müxtəlif növ kommunal e-velosipedlərə ümumi baxış, ardınca sizə nəyin uyğun olduğuna qərar verməyə kömək edəcək məsləhətlər verilmişdir.

Utility E-Velosipedlərin müxtəlif növlərini başa düşmək

Kommunal e-velosipedlər daşıma qabiliyyətinə və sürmənin nə qədər sürətli və ya ləng olduğuna görə ümumiyyətlə üç fərqli kateqoriyadan birinə uyğun gəlir.

Yüngül, Zippy Commuters

E-kommunal-velosiped dünyasının idman sedanları, bu qurğular sizi A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatdırmaq üçün idealdır. Onlar adətən ən yüngül elektron velosipedlərdir, çəkisi 28 ilə 40 funt arasındadır və ən uzun batareya ömrü ilə öyünür, Velosipedin tam yüklənmə məsafəsi ilə müəyyən edilir. (Velosipedin akkumulyatorunun ölçüsündən və motor gücündən asılı olaraq məsafə 20 mildən 80-dən çox milə qədər geniş şəkildə dəyişə bilər.) Onlar həmçinin dükanlarda tapmaq üçün ən asan kommunal e-velosiped növüdür. burada siz 3-cü sinif variantlarının ən böyük çeşidini tapa bilərsiniz (aşağıda bu barədə ətraflı). Ancaq raflar və çantalar kimi aksesuarlar üçün məhdud yer olduğuna görə əşyaları daşımaq üçün əla deyillər. Rafların özləri nadir hallarda 35 funt sterlinqdən çox qiymətləndirilir ki, bu da kürək çantasında daşıya bildiyinizə bərabərdir; lakin, əgər siz əsasən işə və geri qayıtmaq, axşam yeməyi üçün dostlarınıza qoşulmaq və bir neçə gündə bir neçə nəfər üçün ərzaq alış-verişi kimi yüngül işlər görmək istəyirsinizsə, onlar əla seçimdir. Vado SL yüksək qiymətli bir nümunədir, lakin Aventon Level və ya Detroit Velosipedlərinin yeni E-Sparrow modelləri daha münasibdir (E-Sparrow şəhərətrafı e-velosiped üçün mənim mifik 1000 dollarlıq hədəfimi vurur).

Mətbəx-Lavabo Yük Daşıyanlar

Spektrin digər ucunda əsl faydalı modellər var - velosipedlərin tam ölçülü yolsuzluq avtomobili. Uzunquyruq adlanan bəzilərinin əşyaların daşınması üçün uzadılmış arxa rəfləri var, ön yükləyicilər isə atlının qarşısında yerləşən böyük qutuda əşyaları daşıyırlar. Hər ikisi pilot daxil olmaqla, məqbul Costco qaçışından və ya bir-iki insan sərnişindən baqqallara uyğun olacaq. Bu velosipedlərin ümumi çəki tutumu atlı və velosiped də daxil olmaqla 450 funta qədər ola bilər. Ancaq onlar özləri yükdürlər - uzunluğu 8 fut və 80 funt-dur, ona görə də onları saxlamaq üçün gözəl böyük bir yerə sahib olmaq daha yaxşıdır. Bəzi yaxşı uzun quyruqlara Surly's Big Easy, Yuba's Spicy Curry və Rad Power's Radwagon daxildir. Yaxşı ön yükləyicilərə R&M-in Load 60 və yüksək qiymətləndirilən Urban Arrow Ailəsi daxildir. Juggernaut kimi ixtisaslaşdırılmış şirkətlərdən belə trikes var.

Midtail yük velosipedləri

İlk iki kateqoriyaya keçmək, orta quyruq kimi tanınan bir üslubdur. Kompakt yolsuzluq avtomobili kimi, bunlar şəhərətrafı və tam ölçülü yük velosipedləri arasındakı fərqi ayırmağa çalışırlar. Konfiqurasiyadan asılı olaraq, əksər orta yük velosipedləri, atlı da daxil olmaqla, ümumi çəkisi təxminən 400 funt-a qədər olan uzunquyruqlar və ön yükləyicilər qədər yük daşıya bilər. Bu, xüsusilə təsir edicidir, çünki bir çoxu adi velosipedlərlə təxminən eyni ölçüdədir (baxmayaraq ki, onlar daha kiçik təkərlərdən istifadə edirlər) və təxminən 55 funt çəkirlər. Çox yönlü olduqlarına görə, istifadə diapazonunun hər iki sonunda bir az faydasını itirirlər. Onlar nəhəng, həcmli əşyaları daşımaq və ya uzun, sürətli gediş-gəliş üçün ideal deyillər. Ancaq hər şeyi bir az edə bilən bir velosipedə ehtiyacınız varsa, onları məğlub etmək çətindir. Yaxşı nümunələrə Tern'in yeni HSD və Benno's Boost E daxildir.

Mühərriklər haqqında nə bilmək lazımdır

Kommunal e-velosiped seçməkdə ən vacib addım hansı kateqoriyalar və xüsusiyyətlər dəstlərini - yük tutumu və aksesuarları, ölçülər, çəkilər və daha çox ehtiyaclarınıza uyğun olduğunu tapmaqdır. Ancaq mühərriklərə xas olan bir neçə başqa şey var ki, onlar da qərarınızı məlumatlandıra bilər.

Motor sinifləri

ABŞ-da elektron velosipedlər əyalət qanunları ilə idarə olunur, lakin ümumiyyətlə üç kateqoriyadan birinə uyğun gəlir.

  • Sinif 1: Pedalla dəstəklənən saatda 20 mil. Mühərrik yalnız sürücü pedal çevirən zaman velosipedi hərəkətə gətirir və sürət saatda 20 mil-ə çatdıqda o, dayanır.
  • Sinif 2: Saatda 20 mil sürətə qədər pedalla və ya qazla idarə olunan. Sürücü pedal çevirərkən və ya sürücü pedal çevirmədən sürətləndirmək üçün qazdan istifadə etdikdə motor kömək edir. Motor saatda 20 mil sürətlə sönür.
  • Sinif 3: Pedalla dəstəklənən saatda 28 mil. Bu sinif 1-ci siniflə eynidir, sadəcə daha yüksək motorun kəsilmə sürəti ilə.

Sinifdən asılı olmayaraq, federal qanun 750 vatt gücündə "aşağı sürətli elektrikli velosiped" mühərriklərini məhdudlaşdırır. Bu ölkədə satış üçün bu reytinqi aşan e-velosipedlər, eləcə də adi velosipedləri gücləndirmək üçün hazırlanmış motor sistemləri var, lakin onlar bir çox yerlərdə küçə və ya yol istifadəsi üçün qanuni deyil.

Motor Yardım Sistemləri

Mühərrik yardımı qurğularının iki geniş növü var. Hub sürücü sistemlərində motor təkərlərdən birində yerləşdirilir. Orta ötürücü sistemlərdə motor alt mötərizədəki çərçivəyə bolta ilə bağlanır. Onların əsas funksiyası demək olar ki, eynidir. Böyük fərq ondan ibarətdir ki, orta ötürücülü mühərriklər güc ötürücü sistemi vasitəsilə güc tətbiq edir, hub mühərrikləri isə bunu birbaşa təkərdən, adətən arxadan edir. Bəzi velosiped markaları hər iki üslubda modellər təklif edir, lakin əksəriyyəti bir və ya digərinə sadiq qalır.

Qovşaq mühərrikləri zəncir kimi ötürmə hissələrində orta ötürücülərdə olduğu kimi aşınma və yıpranma yaratmır. Onlar həm də 2-ci sinif (boğaz) velosipedləri üçün yeganə seçimdir, çünki hub mühərrikləri drievetraindən yan keçir, bu da siz sahilə çıxarkən sürətləndirə bilərsiniz. Hazırda orta ötürücülü 2-ci sinif velosipedləri üçün yaxşı sistem yoxdur. Mənfi tərəfləri? Onlar ümumiyyətlə daha az səmərəlidirlər, buna görə də tək bir batareya doldurmaqla uzağa getmirlər. Arxa hubdakı motor çəkisi velosipedə qəribə balanslı hiss etdirə bilər. Bəzi təmir işləri, məsələn, mənzili düzəltmək kimi əngəl ola bilər - təkəri çıxarmaq üçün hub motoru və çərçivəyə quraşdırılmış batareya arasındakı naqilləri ayırmalısınız.

Digər tərəfdən, orta ötürücü sistemlər daha səmərəli işləyir, buna görə də onlar daha yaxşı diapazona və çox vaxt daha təbii hiss yardımına malikdirlər. İşin mənfi tərəfi odur ki, onlar daha bahalıdır və velosiped çərçivələri və mühərrikləri bir-birinə uyğunlaşdırılıb, ona görə də hansı velosipedin alınması ilə bağlı istənilən qərarda hansı markaların bəyəndiyiniz motor sistemindən istifadə etməsi ciddi şəkildə nəzərə alınmalıdır.

Güc və fırlanma anı

Çərçivə və təkərlər kimi adi velosiped komponentlərinə əlavə olaraq, e-velosiped məlumat vərəqlərində müxtəlif sürmələr arasında seçim etməkdə faydalı ola biləcək motor xüsusiyyətləri göstərilir. Ancaq xəbərdarlıqlar var: velosiped istehsalçılarının ən görkəmli spesifikasiyası mühərrikin vatt gücündə çıxışıdır. Bu çox faydalı deyil. Bu reytinq üçün vahid standart yoxdur, yəni şirkətlər istədikləri demək olar ki, istənilən rəqəmi sadalaya bilərlər, istər ani pik güc, istərsə də nominal güc adlanan daha davamlı rəqəm. Vat da motorun nə qədər güclü hiss etdiyini göstərən əla göstərici deyil. Ən çox istifadə olunan e-velosiped mühərriklərindən bəzilərini istehsal edən Bosch Americas üçün e-velosiped məhsullarının idarə edilməsinə rəhbərlik edən Stiven Şeffild deyir: “Mühərrikin sərf edəcəyi enerji kimi vatları onun verdiyini deyil, istehlak edəcəyini düşünün”. Mühərrikin səmərəliliyi fərqli olduğundan, daha çox güc həmişə daha yaxşı deyil, deyir. Velosiped sənayesinin veteranı Peters, 250 vatt nominal güclə qiymətləndirilən və daha yüksək nominal güc reytinqlərinə malik olan qurğulardan daha ləzzətli hiss edən mühərrikləri sürdüyünü söylədi.

Bəs əvəzində nəyə diqqət etməlisiniz? Tork, batareyanın ölçüsü və dəstək səviyyələri daha çox izah edir.

Dönmə momenti mahiyyətcə fırlanma qüvvəsidir və ya nyuton-metr (Nm) ilə ifadə olunan mühərrikin görə biləcəyi faktiki işdir. Daha yüksək fırlanma momenti göstəriciləri o deməkdir ki, mühərrik aşağı sürətdən və ya dayanma nöqtəsindən, məsələn, svetoforda sürətlənmək istədiyiniz zaman enerjini daha tez təmin edir. Şeffild deyir: “Real sürmədə daha çox fırlanma momenti, xüsusən də aşağı pedal çevirmə kadanslarında işə başlama zamanı və ağır yüklərin daşınmasına kömək edəcək”. Bosch kimi bəzi markalar hər bir güc yardımı səviyyəsi üçün fırlanma anı sıralayır. Shimano və Yamaha kimi digərləri, sadəcə olaraq maksimum fırlanma anı sadalayırlar ki, bu da velosipedin ən yüksək köməkçi rejimində göstərdiyi fırlanma momentidir. Vatlardan fərqli olaraq, fırlanma anı markalar arasında birbaşa müqayisə edilə bilər.

Batareyanın ölçüsü, vatt-saat gücü ilə ifadə edilir, sistemdəki enerji miqdarının ölçüsüdür. Qalan hər şey bərabər olduqda, daha yüksək vatt-saat tutumu olan batareya daha yaxşı diapazon əldə edir. Yenə Şeffild deyir ki, proqram təminatının idarə edilməsi diapazonun dəyişdirilməsində rol oynayır. Fırlanma anında olduğu kimi, vatt-saat alma-alma müqayisəsidir. UL sertifikatlı kimi qeyd olunan batareyaları axtarın, bu da onların təhlükəsizlik standartlarına uyğun sınaqdan keçirildiyini bildirir. İddia edilən silsilələri bir az duz ilə götürün: onlar ideal şəraiti, düz ərazini, yüksüz və böyük güc tələb etməyən təvazökar sürətləri təmsil etmək üçün nəzərdə tutulub.

Dəstək rejimləri, bu, pedalla dəstəklənən velosipedlərin sürücünün öz güc çıxışını artırmaq üçün istifadə etdiyi sabit səviyyələrdir, adətən eko, normal/turinq, idman və turbo kimi adlarla gedir. Dəstək xüsusiyyətləri sizə mühərrikin hər rejimdə nə qədər güc əlavə etdiyini bildirir. İdman rejimində olan bir motor 170 faiz dəstək təklif edirsə və sürücü 100 vat çıxarırsa, motor cəmi 270 vat olmaqla 170 vat əlavə edir. Bu rəqəmlər velosipedin hər rejimdə nə qədər güclü və çevik olacağına dair bir ipucudur. Maraqlıdır ki, bir çox marka dəstəyi rejimə görə bölmür (baxmayaraq ki, Bosch edir) və ya onu tapmaq üçün texniki məlumatları dərindən öyrənməlisiniz. Vat kimi, bu da sənayenin məhsulları haqqında daha aydın ola biləcəyi və lazım olduğu bir kateqoriyadır.

Beləliklə, siz necə qərar verirsiniz?

Elektron sərnişinin pula dəyər olduğuna qərar verdikdən sonra, digər problemi həll etmək daha çətin ola bilər: sınaq gəzintiləri. Niyə velosipedi sınaqdan keçirməlisən? İdarəetmə və uyğunluqdan başqa, e-velosiped sınaq gəzintiləri sizə motorun necə hiss etdiyini hiss edir. Xüsusiyyətlər sizə kifayət qədər məlumat verir, lakin güc çıxışı, fırlanma momenti və batareyanın ölçüsü kimi rəqəmlərin hamısının müəyyən dərəcədə motor istehsalçısının proqramı tərəfindən idarə olunduğunu qeyd etmək lazımdır. Məsələn: proqram tez-tez mühərriki yumşaltmaq və yüksək fırlanma momentini idarə etmək üçün sazlayır, ona görə də işə saldıqda o, bir qədər hamar hiss edir və ya motorun öz fırlanmalarını dəqiqədə pedal çevirmə kadansınıza uyğunlaşdırır, bu da verilmiş bir anda bir az əlavə diapazonu sıxışdırır. batareya.

Motosiklet sahibi olan insanlarla danışa və ya rəyləri oxuya bilərsiniz, lakin bunlar şəxsi mülahizələrdir və ən yaxşı şəkildə sürməkdən yaranır.

Nəhayət, bir velosiped seçmək ondan nə üçün istifadə etmək istədiyinizi anlamaq üçün gəlir.

Əgər siz tıxacda və ya ağır yüklərdə sürəti artırmaq üçün ölü dayanacaqdan güclü, sürətli sürətlənmə istəyirsinizsə, maksimal fırlanma anı 60 Nyuton-metr və ya daha yüksək olan mühərriki olan 2-ci sinif tənzimləyici velosiped düzgün yanaşma ola bilər.. Uzun yollarda istifadə edə biləcəyiniz velosiped istəyirsiniz? Maksimum yardımı təxminən 300 faiz olan bir sistem axtarın. Daha yüksək yardım səviyyələri idman hissi verir, lakin məsafənin bahasına gəlir. Şəxsən mənə tam ölçülü yük velosipedinə ehtiyacım yoxdur və mən yük olmayan səyahətlər üçün bir qədər çox yönlü olmaq istəyirəm. Mən də saxlamaq üçün bir ton yer tutmayan bir şey istəyirəm. Mümkün olan ən kiçik saxlama yeri üçün aşağı salınan sükanları olan, arxa rafında şaquli dayana bilən Tern HSD-yə baxıram. Benno's E-Scout və Boost E də siyahımın başındadır. Hamısı mənim ehtiyaclarıma və yaşayış şəraitimə uyğundur. (Mən də şanslıyam ki, yaxınlıqda dilerlər var.) Bu, yəqin ki, növbəti velosiped alışım olacaq. Pulumu kimin alacağını hələ bilmirəm, amma kimin olmadığını deyə bilərəm: bu velosipedləri istehsal etməyən şirkətlər.

Tövsiyə: