Yoldan Qorxan Velosipedçilər Torpağa Köçürlər
Yoldan Qorxan Velosipedçilər Torpağa Köçürlər
Anonim

Səkidə ölümlərin artması ilə sürücülər avtomobillərin gedə bilmədiyi yerə getməyi seçirlər

Velosipedçilər küçələrimizdə ölür və siz fikir verməmisinizsə, insanlar bundan əsəbiləşirlər. Statistikalar acınacaqlıdır: ABŞ-da 2016-cı il dörddəbir əsrdə velosipedçilər üçün ən ölümcül il olub. 2018-ci ildə ölüm halları 2017-ci illə müqayisədə 10 faiz artıb. 2018-ci ildəki on nəfərlə müqayisədə bu il 19 velosipedçinin qəzalarda öldüyü Nyu York şəhərində iyulun əvvəlində Vaşinqton Meydan Parkında velosipedçilər kütləvi ölüm etirazı təşkil ediblər. Qan tökülməsinə bir çox amillər, o cümlədən çoxlu avtomobillər, diqqəti yayındıran sürücülər, parça-parça velosiped zolaqları və yollarda daha çox velosipedçinin olması səbəb olub. Bununla belə, Amerikanın bir çox şəhər və qəsəbələrinin məhəllələri daha gəzinti və velosiped sürməyə yararlı hala gətirmək səylərinə baxmayaraq, insanlar getdikcə daha çox avtomobil sürməkdən, hətta qaçmaqdan və ya gəzməkdən qorxurlar.

Təəccüblü deyil ki, hamımız kirlərə köçürük. Trail qaçışı on il əvvəl cəmi bir neçə milyondan artıq doqquz milyon iştirakçı sayır. Kanadalı bir Shimano distribyutoru mənə məlumat verir ki, Torontodakı velosiped dükanları yol modellərinə doqquza bir nisbətdə çınqıl velosipedləri (daha yağlı rezinlə zənginləşdirilmiş yol velosipedləri) satır. İştirak cəbhəsində dağ velosipedi də yüksəlişdədir. İdmanın kollektiv sağlamlığı üçün bir zəng kimi oxuna bilən Vermont Dağ Velosipedi Assosiasiyası 2014-cü ildə 1250 üzvdən bu gün 6250-dən çox üzvə yüksəldi.

Çirk axtarışında tətil etmək də dəbdədir. Dağ şəhərləri və dağ kurortlarına yay turizmi hazırda sürətlə inkişaf edir, bir çox dağ evləri qışdan daha çox yay biznesi ilə məşğul olur. Və bunun ən böyük sürücüsü nədir - çimərlikdə White Claws içməyin (sonra gəzinti zamanı və ya evə minərkən nəqliyyatdan yayınma) köhnəlməsindən başqa? Həm xizək zonalarında, həm də şəhərlərin ətrafında gəzinti-velosiped yollarının salınması. Trail tikintisi hazırda kurort biznesində əsas təşəbbüsdür və yerli turizm şuraları da cığır assosiasiyalarının səylərini dəstəkləyir.

Kir birdən parıldayır. Sağlamlıq klublarına və Leadville, Kolorado, yarış seriyası, Dirty Kanza və Çikaqo Yarım Maratonu kimi iştirakçı tədbirlərə sahib olan və onları idarə edən Life Time texnoloji platforması Athlinks bildirir ki, yolsuzluq tədbirləri - çınqıl və dağ velosipedi sürmələri, cığır və palçıq qaçışları - üzvlərinin arzu siyahılarında üstünlük təşkil edir. Bu arada, şirkətin sözçüsü Kimo Seymurun dediyinə görə, vaxtı təyin edilmiş yarışlara dair məlumatları "son üç-dörd il ərzində səkilərdəki hadisələrdə, xüsusən də yol qaçışı, yol velosipedi və triatlonda təvazökar və əhəmiyyətli dərəcədə azalma olduğunu" göstərir. O əlavə edir ki, hazırda gənclərin dağ velosipedi sürməkdədir.

Ölkəmizin yollarının həddən artıq xoşagəlməz və sadəcə ölümcül olması faktından başqa, insanlar kirlərə axışır, çünki hər gün daha yaxşı anladığımız kimi, təbiətdə vaxt keçirmək sağlamlığımızı müxtəlif yollarla yaxşılaşdıra bilər. Şəxsən mən həftədə beş gün istirahət üçün uzun illər yol sürdükdən sonra uzun müddətdir ki, velosiped sürmək vərdişimi tərk etmişəm. (Mən də ildə 150-200 gün velosipedlə gedirdim, amma indi evdən işləyirəm.) Kolorado ştatının Boulder şəhərində yaşadığım on il yarım ərzində mən daha təhlükəsiz yolların tərəfdarı olmuşam. İşıqları və daha parlaq paltarları qəbul etdim. Dayanacaq nişanlarının yanında dayanıb növbələrimə işarə etdim. Ancaq zaman keçdikcə, dostlarımı və dostlarımı faciəli velosiped qəzaları nəticəsində itirdiyim üçün özümü yalnız pelotonlarda sürərkən təhlükəsiz hiss etdim. Pelotonlar indi yaşadığım Montana ştatının qərbində geniş şəkildə səpələnmiş olduğundan, bu, mənim üçün kirdir. Velosiped sürən dostlarımın çoxu oxşar trayektoriyanı izlədilər.

Həqiqətən də yolu tərk etməməliyik. Velosiped sürməyi təbliğ edən People for Bikes qrupuna görə, hazırda velosipedlə gediş-gəliş bütün velosiped sürmənin təxminən 10-12 faizini təşkil edir və bu rəqəmləri artırmağımız sağlamlığımız və planetin sağlamlığı üçün çox vacibdir. Ancaq bunun yeganə təhlükəsiz yolu, Hollandiya kimi velosiped üçün əlverişli yerləri izləmək və sadəcə velosiped zolaqlarını rəngləməkdən daha çox şey etməkdir. Fiziki cəhətdən qorunan velosiped zolaqlarına və yollarına ehtiyacımız var. Məqsəd birgə yaşamaq deyil; seqreqasiyadır. Böyük şəhər yerlərində bunun üçün böyük miqyaslı kapital qoyuluşları tələb olunur. Boulder və Park City, Yuta kimi yerlərdə, cığır adlandırdığımız ucuz qiymətli seçimlərdən daha çoxunu necə deyə bilərik?

Bu arada gəlin velosipedlərin nəqliyyat infrastrukturumuzun mühüm hissəsi olduğunu söyləmək üçün daha güclü mübarizə aparaq. People for Bikes-in prezidenti və Velosiped jurnalının keçmiş redaktoru Tim Blumental mənə dedi ki, qrupun təbliğatçısı velosiped zolaqları və infrastruktur üçün təkan verməkdən indi velosipedlərin ictimai sərvət olduğunu və nəqliyyat xərclərini azaltmaqla sağlamlığı yaxşılaşdırdığı mesajını ehtiva edir. O deyir ki, bu, çoxlu qəzəbin velosipedçilərə yönəldiyi sosial mühitdə xüsusilə vacibdir.

Dəhşətli yolçulara gəlincə, Blumenthal özü idarə olunan avtomobillərdə və onlarla GPS vasitəsilə danışan velosiped kompüterlərində ümid əlamətləri görür. Onun fikrincə, bu cür yeniliklər qəzaları kəskin şəkildə azalda bilər (baxmayaraq ki, bu, arzuolunmazdır). O, həmçinin düşünür ki, yaxın gələcəkdə avtomobil istehsalçıları, telefon şirkətləri və hökumət sürücülərin sükan arxasında mesaj yazmasını qeyri-mümkün etmək üçün strategiya üzərində əməkdaşlıq edəcəklər. Ancaq bunlar kökündən pozulmuş bir sistemin kiçik təkmilləşdirmələridir.

"Yol təcrübəsi nə vaxtsa özümüzü həqiqətən rahat və təhlükəsiz hiss etdiyimiz nöqtəyə qayıdacaqmı?" Blumental ritorik şəkildə soruşdu. “Çətin cavab odur ki, olmayacaq. Və bu kədərli bir fikirdir." O, səbəbi sadə həcmdə izah edir: amerikalılar 2017-ci ildə 1997-ci ildəkindən 600 milyard mil çox sürdülər. “Yolda təhlükəsiz sürmə təcrübəsinin bitdiyini düşünmək, hətta emal etmək çətindir. Əyləncəli yol təcrübəsini təkmilləşdirmək və ya sadəcə bərpa etmək People for Bikes-in üzləşdiyi ən böyük problemdir. Və sadəcə nə edəcəyimizi bilmirik. Ölkə ildə 40 000 avtomobil qəzası ölümünü qəbul edir. Mövcud şəraitdə velosiped sürənlərin həyatı o qədər də nəzərə alınmır”.

Mən iddia edərdim ki, eyni şey yolçular və piyadalar üçün də keçərlidir. Bu dəyişənə qədər hamımız çirklənməkdən daha yaxşı olar.

Tövsiyə: