Elektrikli köməkçi yük velosipedlərini sərin etmək üçün buradadır
Elektrikli köməkçi yük velosipedlərini sərin etmək üçün buradadır
Anonim

Bu kommunal velosipedlər avtomobillərimizi əvəz etmək üçün əlverişli bir seçim ola bilər (ən azı bir neçə dəfə)

Deyə bildiyim qədər, Costco-da velosiped rəfindən çox istifadə olunmur; kütləvi dayanacaq dolu olduqda belə adətən boş olur. Velosipeddə daşımaq bir az çətin ola biləcək böyük qutuların satış reputasiyasını nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil. Buna baxmayaraq, keçən gün burada alış-veriş səfərində olduğum şey budur.

Sırt çantasında asanlıqla daşıya biləcəyiniz bir və ya iki kiçik əşya götürmək üçün burada deyiləm. Bir məclis üçün kifayət qədər pivə almaq üzrəyəm və iki səbəbə görə hamısını evə çatdırmaqdan narahat deyiləm. Birincisi, mən almaq üzrə olduğum bütün əşyalar üçün kifayət qədər geniş saxlama yeri olan yük velosipedi sürürəm. İkincisi, onun güclü Bosch pedalı köməkçi mühərriki var, o, hətta əlavə 100 funt-sterlinq əşyalarla belə, səyahəti eyni dərəcədə əyləncəli etməyə kömək etməlidir.

Yük velosipedləri çoxdan mövcuddur. Mənim sürdüyüm stil - bakfiets, hollandca "boks velosiped" üçün yükü atlının qarşısında böyük, aşağı salınmış qutuya qoyur - Hollandiyada şəhər ailələri arasında o qədər məşhurdur ki, onun atlılarının futbolu var. ana tərzi ləqəbi: bakfietsmoeder və ya boks velosipedi ana.

Ön yükləyicilər və onların qohumları, uzunquyruq və orta quyruq yük velosipedləri kimi, Birləşmiş Ştatlarda heç vaxt bu qədər populyar olmayıb. Bir neçə səbəb var: Birləşmiş Ştatlar Hollandiyadan daha böyük və daha genişdir və bəzi şəhərlərimiz ölkənin şərqindəki əsas Hollandiya əhali mərkəzlərindən daha dağlıqdır. Bizdə 20-ci əsrin ikinci yarısında hollandların əziyyətlə qurduqları velosiped zolaqları və digər infrastruktur yoxdur və buna görə də bizdə onunla yaranan geniş, şəhər velosipedi mədəniyyəti yoxdur.

Şəkil
Şəkil

Ancaq daha yaxşı velosiped zolaqları təmin edən artan sayda şəhərlər və Yuba Velosipedləri kimi kommunal və yük velosipedlərinə diqqət yetirən şirkətlərin artan sayda seçimləri sayəsində bu dəyişməyə başlayır. Yuba yalnız yük velosipedləri istehsal edir, əslində: orta quyruqlar, uzun quyruqlar, ön yükləyicilər, siz adlandırırsınız. Hətta uşaq balans velosipedinin arxa dayağı var. Yuba, həmçinin, raflardan tutmuş hərəkət lövhələrinə qədər müxtəlif aksessuarlarla yanaşı, pedal köməkçi mühərrikləri ilə artan sayda elektrik seçimlərinə malikdir. Bu yaxınlarda Yuba, jurnalistlərin sınaqdan keçirməsinə icazə vermək üçün Boulderə Electric Supermarché ön yükləyicisinin nümunəsini göndərdi. İlk səfərim üçün onu götürmək üçün Front Range Cargo Bikes (bəli, yük velosipedi - xüsusi mağaza - necə də Boulder) ilə yelləndim. Mağazaya getmək üçün istifadə etdiyim velosipedi yük qutusuna sıxıb evə getdim.

Coğrafiya və infrastruktur bir yana, yük velosipedlərinin ABŞ-da geniş yayılmamasının başqa bir səbəbi var: onlar ağır ola bilər. Yuba's Supermarché-nin motorsuz versiyası belə yük qutusuna və ya içindəki hər hansı əşyaya qoymazdan əvvəl 60 funt çəkir. Hər hansı bir yüklə, hətta təvazökar təpələr də döyüşə bilər. Beləliklə, avtomobil səyahətlərini iki təkərlə əvəz etmək ideyası - uşaqları məktəbəqədər təhsil müəssisələrinə aparmaq və ya böyük və ya ağır əşyalar üçün tapşırıqları yerinə yetirmək - uzun müddət daha çox enerji sərf etmək üçün 250-dən çox vat çıxara bilən sadiq ekoloqlar və ya həvəskar velosipedçilər əyaləti idi. bir anda bir neçə dəqiqədən çox.

Elektrik bunu dəyişir. Yuba Supermarché kimi tipik e-velosiped, turbo rejimdə sürücünün öz pedal gücünün 300 faizinə qədər güc dəstəyini təmin edən 250 vattlıq mühərrikə malikdir və pik sürətlənmələr üçün bundan daha çox. Bu, hətta təsadüfi velosipedçini pro-kalibrli sürücüyə çevirir, bu da tapşırıqları bir qədər daha xoş edir (batareyanın vəziyyətinə fikir verdiyiniz müddətcə). Sadəcə əylənmək üçün, Costco-dan evə gedərkən, təpəyə qalxan motoru söndürdüm və astana gücümdə pedal basmağıma baxmayaraq sürətim sürətlə aşağı düşdü.

Supermarché ilə ilk real səfərim əsasən küçədən kənarda olan 2,5 mil məsafədə asan gəzinti olan Home Depot oldu və mən onu idarə etməyi dayandırırdım. Orta və uzun quyruqlu yük velosipedləri daha sabit, proqnozlaşdırıla bilən idarəetmə üçün tikilsə də, adi velosipedlərə çox oxşar şəkildə sürünür. Bakfiets bir az fərqlidir. Electric Supermarché-də kabel keçidi sükanı və sükan sütununu çəngəllə birləşdirir, yəni velosiped adi yük velosipedindən daha yavaş dönər. (Əslində, bir neçə gün yalnız Supermarché sürdükdən sonra, bir səhər yol velosipedimə minəndə və dərhal sükanı daha sürətli tənzimləmək məcburiyyətində qalanda özümü lənətə gəldim.)

Digər insanlar Home Depot dayanacağında yerlər axtararkən mən bağçanın mərkəzi girişinə qədər təkərlə sürdüm, velosipedi geniş ikiqat dayaq dayağına yumşaq bir şəkildə silkələdim və bir neçə kisə landşaft örtüyü almaq üçün yola düşdüm. Evə qayıdış səfəri, həqiqətən, bir yük velosipedinin dahisini gördüyüm yerdir. Gəzinti zamanı ləng və sürüşkən hiss edilən idarəetmə qutuda 60-plus funt malçla kifayətləndi və daha da sıx, yavaş-sürətli künclər idarə oluna bildi. Bir neçə kiçik yüksəlişdə motor yeomanın işini yerinə yetirmək üçün işə düşdü və mənə (əsasən) karbonsuz bir gediş-gəliş üçün tər tökməkdənsə, gəzintidən həzz almağa imkan verdi.

Ancaq bu attraksionların öz fəsadları var. Yük velosipedlərinin ümumi bir həqiqəti, bir avtomobili əvəz edə bilməsidir. Uzunluğu səkkiz fut və demək olar ki, 80 funt olan Electric Supermarché daha yaxşı lənətlənir, çünki adi qarajda həm ona, həm də avtomobilə yer yoxdur. (Orta və uzun quyruqlar üçün yer tapmaq bir az daha asandır və əgər işlər həqiqətən sıxdırsa, qismən qatlanan kompakt model olan Tern GSD-yə baxın.) Elektron yük velosipedlərinin çəkisi 55 funt və ya daha çox olduğundan, pilləkənlər çətin olur. ən yaxşı halda, bir çox mənzil sakinlərini kənara qoyur. Birdən çox tapşırığı yerinə yetirərkən, yükünüzü əhatə edə bilərsiniz, lakin onu fiziki olaraq qoruya bilməzsiniz.

Sonra xərc var: Elektrik Supermarché-nin qiyməti yük qutusu kimi aksesuarları əlavə etməzdən əvvəl 6000 dollardır. R&M-nin əla Load 60-ı 7,400 dollardan başlayır (başlayır!). Bu, istifadə edilmiş 5-10 yaşlı Honda Fit-dən çox da uzaq deyil. Orta və uzun quyruqlu e-yük velosipedləri daha ucuzdur, lakin hətta Yubanın orta quyruq Elektrik Boda Boda aksesuarsız 3,600 dollardır. Front Range kimi yaxşı yük velosipedi mağazaları mövcud velosipedləri elektrik təkmilləşdirmələri ilə təkmilləşdirməyə kömək edə bilər və Argo Cargo dəsti adi velosipedləri bakfiet tipli maşınlara çevirir. Ancaq hətta bunlar əhəmiyyətli bir qiymətə gəlir. İstənilən şəkildə dilimləsəniz, yeni bir velosiped üçün orta dörd rəqəmli sərmayəyə baxırsınız ki, bu da bakfietsmoeder-in niyə Hollandiyanın gentrification üçün sinoniminə çevrildiyini izah etməyə kömək edir. Nyu-York şəhəri elektron velosiped sürən velosipedçilərin çatdırılmasına qarşı sərt addımlar atdığı bir vaxtda şəhərin təsdiq etdiyi Citibike velosiped paylaşım sistemi öz elektrik parkını genişləndirməyə çalışsa da, burada sinif imtiyazının elementini qeyd etmək ədalətlidir..

Sürdüyüm velosiped üslubu – a bakfiets, hollandca “box bike” üçün yükü atlının qarşısında böyük, aşağı salınmış qutuya qoyur – Hollandiyada şəhər ailələri arasında o qədər məşhurdur ki, onun sürücüləri futbol anası tərzi ləqəbi: bakfietsmoeder və ya boks velosipedi anası.

Əgər belə bir şey ala bilsəniz belə, ABŞ-da yalnız bir neçə mağazada elektron yük velosipedləri var, bir yana qalsın ki, xüsusi satış və mexaniki anlayışa sahib olsunlar. Denverdəki Bike Shop Girl Family Cyclery-nin sahibi Arleigh Greenwald deyir ki, müştərilərin baxmaq istədikləri variantları daşıdığına və onlar haqqında məlumatlı olduğuna görə Montana kimi uzaqlardan gəliblər.

Əsas odur ki, elektron yük velosipedi hər kəs üçün əlçatan deyil və avtomatik olaraq avtomobili əvəz etməyəcək. Əlbətdə ki, malç ala bilərəm, amma hər səfər üçün yalnız bir neçə çanta. (Velosiped qoşqusu daha yaxşı olardı.) Və Costco-da onun içindəkilərin qutuya uyğun olub-olmadığını qiymətləndirmək üçün arabama baxdım.

Bir çox müştərisinin əvvəllər evə yaxın səyahətlərini əvəz etmək üçün yük velosipedindən istifadə etmək istədiklərini görən Greenwald deyir ki, avtomobilin dəyişdirilməsi təqdirəlayiq olsa da, yeganə məqsəd bu olmalı deyil. avtomobil. Bir dəfə sınadığınız zaman elektron yük velosipedi tamamilə fərqli bir şəhər sürmə təcrübəsi açır. Mənim Costco tapşırığım, məsələn, bir avtomobildə olduğundan daha uzun sürdü (bir tərəfə doqquz mil sürmək, əhəmiyyətli bir təpə ilə). Ancaq bu, daha xoş idi və hətta idman və turbo rejimində belə batareyanın 40 faizindən çoxunu çəkmirdi. Mən inək sürüsünün yanından keçdim və tarlada əylənən bir buzova baxmaq üçün dayandım. Təmiz hava aldım və bir tapşırığı yerinə yetirərkən məşq etdim və ümumi vaxtım ayrı bir velosiped sürməyə və sonra Costco-ya getməyə çalışdığımdan daha az idi.

Hiss olunurdu ki… azad olur. Bir yük velosipedində ərzaq alış-verişi edərkən paketimdə bütün ərzaq məhsulları üçün kifayət qədər yerim olub-olmadığını düşünməli deyildim. Pedala kömək edən güclə özümü yorğun hiss etməkdən və ya yükün çox ağır olmasından, təpənin çox dik olmasından və ya çox güclü küləkdən narahat deyildim.

Mən də hiss etdim ki, sürücülər ümumiyyətlə küçə geyimində yük velosipedi sürməyimə daha mehriban yanaşırlar, nəinki yarışçı-kosplay dəstində yol velosipedimi sürərkən. (Bəli, insanlar bir bakfiets görürlər; diqqət mərkəzində olmağa hazır olun.)

Mən tam Costco arabamı təkərli şəkildə mağazadan çıxarıb velosiped rəfinə tərəf apardım, burada pivə, çiyələk və müxtəlif əşyaları velosiped qutusuna yüklədim. Yaşlı bir bəy, eyni yüklü arabanı maşınına itələyib çölə çıxarkən yanından keçdi. Mənə baxmağı yavaşladı və başını yüngülcə tərpətdi, sanki “bu dəlilikdir” deyirdi. Ağlıma gələn ilk şey “24 paket tualet kağızı götürmək üçün yeddi sərnişinlik bir yolsuzluq avtomobilində təkbaşına sürməkdən dəli deyil” oldu. Amma heç nə demədim. Bunun əvəzinə, mən sadəcə gülümsədim, əl yellədim və təmiz, parlaq günəş işığında asanlıqla evə dönmək üçün çıxdım.

Tövsiyə: